Pada tahun 1959, Yamaha benar-benar membuat prototipe mobil sportnya. Mobil ini diberi nama YX30 dan sedianya akan dibekali mesin 1600cc 4 silinder yang terinspirasi dari mesin MGA, salah satu model mobil sport MG yang diproduksi tahun 1955-1962.
Proyek ambisius tersebut tidak hanya terdiri dari pembuatan prototipe, tetapi ketika Yamaha memiliki waktu untuk mendirikan lembaga penelitian dan pengembangan internal, juga bekerja sama dengan Nissan. Sayangnya, kemitraan Yamaha dengan Nissan tidak bertahan lama karena terhenti karena keputusan Nissan untuk fokus pada pengembangan prototipe sendiri, diluncurkan pada tahun 1965, Silvia.
Otomatis dengan berakhirnya kerjasama ini dan diperparah dengan beberapa masalah keuangan, manajemen Yamaha memutuskan untuk menutup fasilitas penelitian dan pengembangannya serta membatalkan jadwal produksi YX30 pada tahun 1962.
Namun, Yamaha tidak menyerah begitu saja untuk mengembangkan mobil rancangannya sendiri. Pada saat yang sama, Toyota mulai menyadari bahwa ia sering dipandang sebagai perusahaan yang terlalu konservatif, terbukti terlalu lamban dalam berinovasi untuk mengikuti perkembangan zaman dan tren. Tren yang saya maksud tidak lain adalah setiap merek kendaraan roda empat mulai mengembangkan dan memproduksi mobil sport versi mereka sendiri.
Sebut saja merek seperti Mercedes-Benz dengan 300SL atau Aston Martin dengan DB4. Model primadona ini sangat penting untuk kelangsungan hidup perusahaan karena semua orang jauh lebih tertarik dan mempercayai dealer karena ada model yang tidak selesai secara kebetulan. Toyota sendiri sempat memproduksi Sports 800, namun kurang puas karena mesinnya kecil, sekitar 790cc, dan tenaganya bahkan tidak melebihi 50. hp (tepatnya 44 hp). Untuk itu lahirlah kerjasama antara Yamaha dan Toyota, juga diunggulkan oleh citra positif Yamaha yang sebelumnya rutin menjadi perusahaan yang melakukan order dengan perusahaan besar lainnya.
Yamaha mengembangkan seluruh desain prototipe YX30 mereka dan Toyota sangat tertarik dengan visi yang disajikan, akhirnya tercapai kesepakatan tetapi dengan satu syarat yaitu Toyota juga melibatkan desainer terkenal mereka dalam proses produksi .
Akhirnya lahirlah coupe yang dianggap sebagai mobil sport bahkan supercar Jepang pertama di sana, yaitu 2000GT. Model unik ini mengimplementasikan model mobil sport yang sangat khas dari tahun 1960-an, Nozaki sendiri sebagai desainer utama bahkan mengatakan bahwa 2000GT lahir dari kecintaannya pada desain Jaguar E-Type 148hp, model 2000GT tidak hanya bisa menjadi Toyota pertama Mobil sport akan dipertimbangkan, tetapi juga merupakan mobil produksi pertama Yamaha, terutama karena produksi dilakukan di pabrik Yamaha di kota Iwata.
Kolaborasi antara Yamaha dan Toyota tentunya tidak berhenti sampai disitu saja, setelah masa produksi 2000GT berakhir keduanya mulai mengembangkan 1600GT versi yang lebih “ramah” atau bisa dibilang adik dari 2000GT, tapi tetap saja memberikan nilai yang cukup untuk kinerja. Basis model ini adalah basis Corona yang sama, yang di masa depan akan menjadi basis model legendaris Toyota – Celica.
Yamaha sudah membuat mobil sejak tahun 60-an, hanya , mereka tidak terlalu tertarik menggunakan merek mereka sendiri. Di sisi lain, Toyota sendiri puas dengan kerjasama yang sangat lancar dan menguntungkan ini, karena Yamaha sendiri sudah memiliki pabrik dan citra yang baik, bahkan Toyota mengakuisisi sekitar 2% saham Yamaha di awal tahun.
Tahun 2000-an, meningkat menjadi 5% (beberapa sumber sudah mengatakan lebih dari 50% tapi saya tidak bisa memastikannya). Selain menjawab pertanyaan tersebut, jawaban yang saya tulis mungkin juga menjelaskan mengapa Toyota tidak mengikuti jejak Honda dan Suzuki yang juga membuat sepeda motor langsung dengan merek yang sama.Tentu, Toyota juga membuat sepeda motor, tapi namanya Yamaha.
